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      齒輪減速機
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      減速器在電動車輛運行中運用及影響
         新聞來源:減速機網    時間:2011-05-28    點擊:1811

        從1998-01鐵路局組織的寶成線擴能牽引試驗情況看,下秦嶺(即秦嶺至寶雞上行列車)制動試驗分別以限速55km/h和60km/h試驗,按《行規》第109條最低閘瓦壓力,對原列車專門組織關閉折角塞門3~10輛(遠遠多于《行規》6的規定),列車制動力也能保證在30‰長大坡道下的區段列車停車制動,制動初速為57~73km/h時,制動距離為434~581m.試驗期間,寶雞南至秦嶺間最低閘瓦壓力為18.5kN.觀音山變電所已投入運用,網壓得到提高,列車牽引力和閘瓦壓力也得到提高。所以,從試驗情況看,下嶺列車允許速度提高到55km/h以上,列車制動是可以保證的。
        寶雞至秦嶺間為寶廣段限制區段,其中限制區間為楊家灣至觀音山,運行周期為37min,上行區間純運行時分為15min,下行為13min,平行圖能力為37對,現平行圖能力達到了91.9,所以采取以上措施后,在寶雞至秦嶺段還可以再增加一對列車。具體方案為:在楊家灣增加自動轉換裝置,提高線路允許速度后,楊家灣至觀音山上,下行各壓縮1min,平行圖周期為T周=36,理論上寶秦段可開行38對列車?紤]到各種條件限制,在現行運行圖基礎上再增加一對貨物列車和一對旅客列車,平行圖能力可達到95.3.在青石崖至觀音山間,青石崖至秦嶺間再增加自動轉換裝置,提高線路允許速度,青石崖至觀音山間上,下行各壓縮(壓縮機組的開發)1min,運行圖周期為35min,平行圖能力可達39對。
        如寶廣段增加一對貨物列車,年可增加線路輸送能力123.3萬t,換算周轉量可增加4.24億tkm,年可增加清算收入936.4萬元。另從1999-10新圖開始,已增開成都至鄭州的旅客列車一對。
        封面產品簡介。
        TJD2型電動車輛減速機TJD2型電動車輛減速器是用電力驅動作為駝峰調車場目的制動的調車設備,已于1999-09-11在洛陽通過鐵道部技術鑒定,并獲得了國家重點新產品證書及專利證書。
        TJD2型減速器是雙浮軌重力式車輛減速器。由浮動軌,制動軌,內外制動鉗,承座,電動器,連桿傳動機構等部分組成。減速器可根據需要組成每臺4,5,6,7節,每節長1.2m,可兩臺串聯安裝,臺間距為1.2m.每臺減速器外側設置控制箱兩個,動力電源箱一個。
        TJD2型減速器的制動原理是利用被制動車輛的重量,通過能浮動的基本軌及制動鉗組的傳遞,使安裝在制動鉗上的制動軌對車輪兩側施加側壓力而達到減速的目的。
        TJD2型減速器安裝在直線段。走行基本軌采用43kg/m,軌距應符合1435±62mm,軌高應滿足140±06mm.制動時車輛入口速度不大于18km/h.TJD2型電動車輛減速器一次性投資少,使用效果好,運營費用低,主要表現在:(1)動作時間快,制動0.3s,全緩解0.3s.(2)制動能力強,單位長度制動能高0.12m/m.(3)不設制動室,蓄壓器,風(油)管道等設備,節約資金,減少工期。
       。4)控制精度高,與自動或半自動控制系統聯機后,出口速度與定速間的誤差在±0.5~±1km/h.(5)消耗能量少,根據洛陽東站東駝峰5條股道的10臺電動減速器用電統計,每股道日均耗電1.7度以內。
       。6)施工靈活,方便,工期短,對行車干擾小,有幾條股道的資金,就可上幾條股道的設備,不影響整場調車作業。
       。7)當有一臺或兩臺"電動器"故障時,不影響該組減速器使用,可用調車間隙維修或更換零配件。
       。8)對受地形限制,股道數較少的中小能力駝峰,技術改造更為有利。
       。9)遇雨雪天,酷暑,嚴寒天氣,使用性能和指標均不會改變。

       

       

       
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